As pontes da auto-estrada Northern Marmara, Turquia

A autoestrada da Mármara do Norte, que une a Ásia à Europa e que veio alivar esse problema, marcada pelas suas estruturas únicas e grandes projetos de engenharia, assim como pelos seus túneis onde 4 carros conseguem passar lado a lado, algo nunca feito. O projeto no total inclui 8 túneis, 30 viadutos, 143 pontes, 96 passagens inferiores, 73 passagens superiores que cobrirá um total de 430 km de estradas.

Na 5ª secção do projeto, que se situa entre a estrada de ligação ao Porto da Autoestrada do Marmara do Norte e Izmit, 2 pontes, uma delas faz ligação de um viaduto a um túnel em Izmit, e que é o projeto aqui apresentado.

Um projeto com um grande planeamento de engenharia, sendo que toda a ponte foi construída pelo método de lançamento incremental, com as mudanças contínuas na geometria da secção transversal e na inclinação longitudinal da ponte. Uma das soluções de andaime requeridas foi uma estrutura suspensa no pier cap (cabeça do pilar) para supervisão dos aparelhos de apoio aquando do movimento do tabuleiro da ponte.

Algumas das dificuldades nas soluções propostas foram as questões da altura, onde as estruturas suspensas iriam estar a 60m de altura do chão.
Tendo tudo em consideração, um sistema de andaime flexível e de alta capacidade de carga era algo imprescindível, os nossos engenheiros não tiveram dúvidas na escolha do sistema Catari US®.

Realizar estudos de apoio e pontos de amarração foram barreiras difíceis de ultrapassar dado que a distância entre o pier cap e o tabuleiro seria bastante reduzida (cerca de 750mm), visto que nenhum componente poderia ultrapassar este limite. Uma das soluções foi a utilização de perfis IPE apoiados no pier cap.

O projeto do andaime exigia uma enorme atenção à segurança, uma vez que as estruturas suspensas seriam pré-montadas no chão para depois serem elevadas ao
pilar superior utilizando uma grua.

Considerando que a plataforma da estrada já seria colocada no topo da estrutura, o processo de desmontagem não poderia seguir o mesmo caminho. Por conseguinte, a solução passou por deixar algumas aberturas no tabuleiro da ponte e utilizar macacos hidráulicos para baixar as plataformas.