Les ponts de l'autoroute de Marmara Nord, Turquie

Projet nécessitant une planification technique importante, l'ensemble du pont a été construit selon la méthode du lancement progressif, avec des changements continus de la géométrie de la section transversale et de l'inclinaison longitudinale du pont.

L’autoroute de Marmara Nord, qui relie l’Asie à l’Europe et vient pallier ce problème, se distingue par ses structures uniques et ses grands projets d’ingénierie, ainsi que par ses tunnels où quatre voitures peuvent se croiser, ce qui n’a jamais été fait auparavant. Le projet total comprend 8 tunnels, 30 viaducs, 143 ponts, 96 passages sous élevés et 73 passages surélevés couvrant un total de 430 kilomètres de routes.

La réalisation d’études sur les appuis et les points d’arrimage a constitué un obstacle difficile à surmonter, étant donné que la distance entre la calotte de la jetée et le pont serait assez faible (environ 750 mm), aucun élément ne pouvant dépasser cette limite.

L’une des solutions d’échafaudage requises était une structure suspendue à la tête de culée pour superviser les dispositifs de soutien pendant le mouvement du tablier du pont. Les solutions proposées se heurtaient notamment à des problèmes de hauteur, les structures suspendues devant se trouver à 60 mètres au-dessus du sol. Compte tenu de tous ces éléments, un système d’échafaudage flexible avec une capacité de charge élevée était indispensable, et nos ingénieurs n’ont eu aucun doute en choisissant le système Catari US®.

Le projet de l’échafaudage a nécessité une grande attention à la sécurité, car les structures suspendues devaient être préassemblées au sol, puis soulevées jusqu’au pilier supérieur à l’aide d’une grue. Étant donné que la plate-forme routière serait déjà placée sur la structure, le processus de démantèlement ne pouvait pas suivre le même chemin. La solution a donc consisté à laisser des ouvertures dans le tablier du pont et à utiliser des vérins hydrauliques pour abaisser les plates-formes.